週末お休みなので、パンク修理をはじめた。
案外、遠い道のりだったのだ。
（１） 後輪を外す
まずは、愛車から後輪を外してきた*。
*一昨日の報告のように、外すのがまた、一苦労。リア・ディレイラー（後ろの変速機）を外し、チェーンをよけて、なんとか車輪を抜き取る。
（２） タイヤをリムからはがす
玄関先に新聞を敷いて、タイヤを外す。
これまた、リムセメントという糊で貼り付いているのをはがすのが大変。
はがしたタイヤをよく見たら、相当すり減っていた。もう、寿命だったのね・・・・お疲れ様。
やがた は、だいたい3,000kmで交換、というより、だいたい3,000kmも走った頃に、タイヤがへたってきてパンク、で、交換というパターンが多い。
（３） 振れ取り台に乗せて、リムセメントを塗るつもりが・・・・
リムセメントを再度塗るのに、べたつくのが嫌なので、振れ取り台にセット・・・・
これで、リムセメントを塗っても、床面に着かない。
［振れ取り台（ホイール・バランサーともいう）］
（４） 振れ取りをしてみる
で、せっかくのチャンスなので、振れ取りをするか・・・と、思い立った。
基本はこんな感じ・・・・
振れ取り台にセットしたホイールを、ゆっくり回しながら、左右のねじを少しずつ締めて間隔を狭めていく。
［左右調整中（下のT字型のプレートは、上下の調整用）］
ねじの先端に当たる、カラカラという感触があったら、一番出っ張っているあたりの手前側のスポークを弛め、反対側のスポークを張る。 この、スポークを弛めたり、張ったりするのに使うのがニップル回しという工具（10/17の記事参照）です。
［ここで登場するニップル回し］
左右の調整をすると、上下の狂いが出るので、上下を調整。こちらはふくらんだところで、スポークの張りを強く、へこんだところを弱く。 上下の調整には、左右均等に締めないと、こんどは左右が狂う。
これの繰り返し。
スポークの張りの強さも、手でたわませながら、感覚で、全体が均一に、しかも、きつすぎないあたりに調整。（あまり硬いホイールは好きじゃない。硬いリムに少しやわらかめのスポーク組が好み）
最終的には、左右のねじの頭がリムに密着するくらいまで、精度を高めていく。
この精度が高いと、走行時のふらつきやがたつきがないだけでなく、ブレーキ・シューを密着させられるので、ブレーキの遊びを減らし、ブレーキをかけたときのがたつきも減らせる。
振れ取りがうまくいくと、達成感がある。この限りなく真円に近いホイール、美しいぜ。
（５） リムセメントを塗る
で、ようやく、タイヤ貼りへ。
まずは、リムセメント（糊）を塗る。
［リムにリムセメント（糊というよりも、粘着剤です）］
（６） 今度こそ、タイヤの貼り付け
少し乾いたところで、タイヤを貼り付ける。
新品のタイヤは、硬いので、リムに乗せるのが一苦労。特に、リムセメントがかならずや床や、手のひらや、タイヤのサイドを汚す。新品のタイヤのサイドに、べったりリムセメントがつくと、ちょっとブルー（こすれば取れるんだけどね）。
で、完成。
［再度振れ取り台に乗せて、まわしながらタイヤがまっすぐに貼れているかをチェック］
リムセメントが乾くまで、数時間乗れないので、今日は寝るよ・・・（というか雨だし）
（７） 本体への取り付け
は、本体に取り付けないと・・・・。
チェーンを引っかけて、そろそろと車軸を固定、リア・ディレイラーを取り付けて、調整。
いまいち動きが悪いな・・・と、チェーンやフリーの清掃をはじめて、結局手は油まみれ・・・・。
（エピローグ） 手を洗う・・・・
機械油と金属の微粉末の混ざった真っ黒なオイルは、爪の間などに入って、相当頑固に取れない。
石けんで洗いながら、ブラシで痛くなるほどこすっても取れない。
ところが、風呂に入って、シャンプーをすると、これが、いいんだな。
風呂でふやかして、髪の毛で細かいところまで汚れが落ちます。
自転車オイル限定、頭髪ブラシによる手洗い。
皆様もお試しください。
・・・せっかく直ったのに、しかも、ホイールほぼ真円だし、チェーンも変速機もぴかぴかなのに、天気予報、明日も雨なんだよね・・・
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